12月30日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分享了關于2025年中國新能源汽車産業發展趨勢的洞察與見解。

　　趨勢一：汽車增量市場進入到以電爲主的階段，預計2025年新能源銷量1650萬輛

　　“新能源汽車行業經過了3-4年的高速增長，滲透率已與油車平分天下。但任何行業的發展都不會一路狂奔，到一定階段可能要平穩下來，慢慢進入成熟期。”張永偉分析認爲，目前整體車市已進入相對平穩的發展階段，且對拉動內需、拉動投資起到了關鍵作用。

　　基于此，張永偉判斷，明年汽車整體市場穩重有進，預計2025年銷量3200萬輛左右，其中國內市場2600萬輛左右，增速3%。樂觀估計2025年新能源汽車銷量1650萬輛（含出口）左右，增速接近30%，滲透率超過50%；內需有望達到1500萬輛，滲透率超過55%，進入相對高質量的發展階段。

　　張永偉表示，2025年插混、增程會是快速發展的領域，兩項技術路線在新能源市場中的占比將接近50%，預計銷量將超過800萬輛，增量超過250萬輛。

　　“僅靠電動很難在插混技術上有競爭優勢，僅靠傳統燃油技術，也走不通插混路線。”在張永偉看來，插混、增程路線發揮了融合技術的優勢，使新能源技術更加多元化，“融合技術既解決了增量市場問題，也解決了不同技術的新定位問題。這是中國市場的特點，也是解決爭議最好的方案。”

　　“乘用車電動化已進入了常態化發展，商用車正進入快速爬坡期。”張永偉分析認爲，新能源商用車在某些領域整個生命周期TCO較燃油更有優勢，所以新能源商用車滲透率會快速提升。

　　電動車百人會判斷，2025年國內新能源商用車銷量將超過90萬輛，接近100萬輛，增速✅達到80%，呈現井噴的態勢。同時，不同領域發展速度不一樣，預計新能源重卡滲透率會快速增長，保守估計明年銷量超過11萬輛，滲透率突破20%；城市物流配送市場也會呈現快速發展態勢。

　　張永偉認爲，中國車企面臨新的國際化發展環境，下一步要用先進的制造和産品服務全球市場，最大的挑戰是缺乏成功經驗，所以“新國際化發展”表達的含義是：國際化、全球化是必需的，但是不能走老路。

　　“過去（汽車出海）更多的是貿易，即便投資（建廠）也希望單幹，但將來要合資、合作，變成共生企業，在資本結構、生産上有更多的合作，用利益協調的新模式去國際化。”張永偉強調，車企到國外不能像過去一樣只是複制國內的打法，還要學會讀懂世界，了解適合當地發展的法✅規、標准等。

　　電動車百人會預計，2025呢喃我國新能源汽車出口（含本地生存）將達到140萬輛，同比增長10%。

　　趨勢五、以固態電池爲代表的新一代電池産品加速量産，未來2-3年完成小批量上車

　　張永偉表示，目前國內半圓態電池技術先行，2025年具備固態電池技術內容的出貨量(包括車載與非車載領域)有望突破10GWh；全固態電池當前處于核心技術突破和驗證階段，有望在未來2-3年完成小批量上車。

　　“整車廠已經投資固態電✅池，傳統電池企業更不會放棄，電池行業新勢力也在靠固態新賽道力圖重塑電池産業格局。”張永偉表示，材料、設備企業已有足夠的力量和資本進入到固態電池領域，全固態技術産業化周期在快速縮短。

　　“當汽車産業✅進入高質量發展階段後，企業追求多品牌、盲目擴張的模式很難持續，企業的發展模式需要調整。”在張永偉看來，汽車“兩化”（電動化、智能化）的發展，給企業帶來巨大投入壓力，對企業發展模式提出了新挑戰，一定要有選擇地投入，而不是全都自己從研發開始來做。“當投入需要更多的時候，企業需要由全面開花變成進一步定位聚焦，形成核心競爭力，這種調整對企業發展可能是戰略性的。”

　　張永偉認爲，企業發展的新模式之一，是企業減少投資，輕裝上陣，盤活存量。具體表現爲，明年也許會有更多企業願意代工，或者不建工廠，用其他企業的産能。新模式之二，是當汽車行業越來越帶有互聯網智能屬性時，企業的盈利模式會變革，不能靠單一産品來評價企業或産品的盈利，要看全生命周期。

　　張永偉表✅示，跨國車企主力在加速新本土化發展，面臨新的壓力，格局也在分化。“很多跨國企業開始在中國設立全球研發中心，在中國研發，向世✅界賦能，技術導向從過去的由外向內，變成自己利用中國的新能源和智能技術優勢，爲全球市場提供服務。”張永偉認爲，這是跨國車企一個重大的變化，也是本土化發展的首要趨勢。

　　此外，跨國車企加速新本土化發展的另一個趨勢是市場供應鏈向外。“中國的供應鏈和跨國企業的全球化發展一旦結合起來，一定能夠提高其全球競爭力，並探索出中國汽車産業服務全球的新格局，這種全球共生的發展模式對中國整個産業鏈都有幫助。”張永偉表示，要高度關注跨國力量在中國如何發展，如何利用中國服務全球化的新態勢。

　　與電動化經曆的較長過程不同，智能化甫一落地遍進入快速發展期。電動車百人會判斷， 高階智能技術快速進入10萬-20萬主流市場區✅間。智能化進入全面普及加速新階段，由過去“有沒有”進入✅消費者追求“既好玩又好用”的“好不好”的階段。

　　百人會同時判斷，2025年是基礎智能化的“元年”，智駕與智艙趨于標配，進而走向全面覆蓋階段，明、後年主要車型都有一定的智能化技術或産品上車，2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率約爲55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用車智能座艙滲透率約71%，2025年將達到76%。

　　張永偉表示，人工智能（AI）在汽車領域的應用會爲汽車行業帶來全新的變革，明年將是AI上車的關鍵之年。

　　“目前的智能化是基于傳統的智能技術，但人工智能的發展改變了（汽車）智能化的發展模式，並對汽車行業帶來了全面的變革，這是産業發展巨大的機遇。”張永偉分析✅認爲，汽車遇到人工智能後變得更加實用；在人工智能發展落地時，汽車成爲人工智能最大的應用場景，“所以‘汽車+人工智能’是雙贏，實現了最佳的組合。”

　　另外，汽車從研、産、供、銷、服務全流程都會全面應用人工智能技術，不但整車應用，零部件也會應用，比如智能大燈、智能座椅等。在服務領域，智能汽車的研發會全面轉向大模型時代。

　　“汽車産業更加智能化後，其聚合外溢效應會明顯加速，所以智能汽車産業很容易變成聚合型的智能産業。”在張永偉看來，如果將汽車技術應用到低空領域，飛行汽車便是“飛上去”的智能汽車；應用到具身智能領域，人形機器人便是“立起來”的智能汽車。“2025年智能汽車會加速發展，‘飛上去、立起來’會形成聚合型的産業外溢，新質生産力也會加速在汽車行業落地放大，這一點在2025年值